中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考前輔導(dǎo)班

中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考前輔導(dǎo)班，環(huán)球的經(jīng)濟(jì)師知名度很高。

中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試公路運(yùn)輸章節(jié)考點(diǎn)速記第四章

第四章

1、根據(jù)財(cái)政部頒布的《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和(財(cái)務(wù)費(fèi)用)組成。

2、由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著(運(yùn)量)的增加而遞減。

3、用勞動(dòng)價(jià)值理論制定運(yùn)價(jià)應(yīng)具備的條件是運(yùn)輸供求基本平衡和預(yù)先確定(社會(huì)平均資金利潤(rùn)率)。

4、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過剩、運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的情況下，采用(邊際貢獻(xiàn))定價(jià)法可減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，增加企業(yè)收入。

5、計(jì)程旅客運(yùn)費(fèi)=計(jì)程旅客運(yùn)價(jià)X旅客乘車?yán)锍?其他運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)價(jià)的制定中，工資型的運(yùn)價(jià)按公式(運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸業(yè)職工的工資X平均工資利潤(rùn)率)計(jì)算。

6、采用均衡價(jià)格理論制定運(yùn)價(jià)是假定以(完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng) )為前提的。

7、在制定運(yùn)價(jià)方法中，(成本加成定價(jià)法)的局限性主要是忽視了市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)。

8、道路旅客運(yùn)輸?shù)男邪\(yùn)費(fèi)是以(坐席基本運(yùn)價(jià))為基礎(chǔ)計(jì)算的。

9、公路集裝箱基本運(yùn)價(jià)是各類(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱)在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿肯淝走\(yùn)價(jià)。集裝箱運(yùn)價(jià)是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物運(yùn)價(jià)，一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價(jià)，二是以(整車或零擔(dān)運(yùn)價(jià) )為基礎(chǔ)計(jì)算的運(yùn)價(jià)。

10、在《營(yíng)運(yùn)里程圖》核定的條件下，道路貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程應(yīng)按裝貨地點(diǎn)至卸貨地點(diǎn)實(shí)際載貨的(營(yíng)運(yùn)里程)計(jì)算。

11、在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中，由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論派生出來的定價(jià)理論包括(均衡價(jià)格理論、從價(jià)理論、邊際成本理論)。均衡價(jià)格理論是以假定完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為前提的。

12、按運(yùn)價(jià)管理方式不同，運(yùn)輸價(jià)格可分為(國(guó)家定價(jià)、國(guó)家指導(dǎo)價(jià)、市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià))。

13、道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)包括(坐席基本運(yùn)價(jià).臥鋪基本運(yùn)價(jià))。

14、根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，可將運(yùn)輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。

15、零擔(dān)貨運(yùn)站工藝流程形成的流動(dòng)線路主要包括(貨物流線、車輛流線、貨主流線)等。

16、根據(jù)《汽車客運(yùn)站收費(fèi)規(guī)則》，汽車客運(yùn)站收費(fèi)主要包括(車輛站務(wù)收費(fèi)、旅客站務(wù)收費(fèi))。

17、運(yùn)輸價(jià)值是物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的社會(huì)勞動(dòng)，由(已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值、勞動(dòng)者的必要?jiǎng)趧?dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值、勞動(dòng)者的剩余勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值)共同構(gòu)成。

18、運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著(運(yùn)輸量)的增加而遞減。

19、運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r下，采用(邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法)有利于増加企業(yè)收入。

20、《機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》要求，每個(gè)學(xué)員理論培訓(xùn)時(shí)間每天不得超過(6)個(gè)學(xué)時(shí)。駕駛員培訓(xùn)費(fèi)中包含(教學(xué)用教材、汽車機(jī)具、結(jié)業(yè)證工本費(fèi))。

21、影響道路運(yùn)輸價(jià)格形成的因素包括(運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策、運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)模式)。

22、按照運(yùn)輸對(duì)象劃分，道路運(yùn)輸價(jià)格可分為(普通貨物運(yùn)價(jià)、行李包裏運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、旅客運(yùn)輸價(jià)格)。

23、列屬于貨物運(yùn)輸其他收費(fèi)的有(調(diào)車費(fèi)、延滯費(fèi)、裝卸費(fèi))。

24、運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量由運(yùn)輸成本和(盈利)構(gòu)成。

25、在道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)中，整車貨物基本運(yùn)價(jià)是指(一等整批)普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià)。

26、運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是(運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值)的貨幣表現(xiàn)。

27、在計(jì)算包用客車的計(jì)費(fèi)里程時(shí)，對(duì)客車由車站(庫)開至約定載客地點(diǎn)及包用完畢返回車站(庫)的累計(jì)空駛里程，按50%計(jì)算。

28、運(yùn)輸價(jià)值是物化在運(yùn)輸產(chǎn)品中的社會(huì)勞動(dòng)，是運(yùn)輸勞動(dòng)者在實(shí)現(xiàn)貨物或旅客位移過程中所耗費(fèi)的物化勞動(dòng)和(活勞動(dòng))的總和。

29、對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由兩部分構(gòu)成，即(運(yùn)輸成本和盈利)。

30、運(yùn)輸價(jià)值= C+V+M，其中：C表示已消耗的生產(chǎn)資料價(jià)值，即物化勞動(dòng)的消耗。V表示勞動(dòng)者的必要?jiǎng)趧?dòng)(為自己)所創(chuàng)造的價(jià)值，表現(xiàn)為工資。M表示勞動(dòng)者的剩余勞動(dòng)(為社會(huì))所創(chuàng)造的價(jià)值，表現(xiàn)為國(guó)家稅收和企業(yè)利潤(rùn)。其中代表運(yùn)輸產(chǎn)品成本的是(C+V)。

31、(運(yùn)輸價(jià)值)的變化是導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格變化的決定因素。

32、道路運(yùn)輸價(jià)格是由(旅客或貨物重量和運(yùn)距)決定的。

33、計(jì)程包車日計(jì)費(fèi)里程在180千米及以上時(shí)，每日累計(jì)停歇時(shí)間不足(2)小時(shí)者，免收車輛停歇延滯費(fèi)。

34、按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分，運(yùn)輸價(jià)格分為(普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)特運(yùn)價(jià))。

35、按運(yùn)輸距離劃分的運(yùn)價(jià)：長(zhǎng)途貨物運(yùn)價(jià)(25km以上)、 短途貨物運(yùn)價(jià)(25km或以下)。

36、運(yùn)輸價(jià)格的制定實(shí)質(zhì)是(運(yùn)輸貨物量的測(cè)算)。

37、主張按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來確定價(jià)格，稱為(復(fù)合型的運(yùn)價(jià))。

38、以(勞動(dòng)價(jià)值理論)來制定運(yùn)價(jià)必須具備以運(yùn)輸供求基本平衡為前提和預(yù)先確定社會(huì)平均資金利潤(rùn)率兩個(gè)前提條件。

39、運(yùn)輸供給價(jià)格由運(yùn)輸服務(wù)中所付出的(邊際生產(chǎn)費(fèi)用)決定的。運(yùn)輸產(chǎn)品的邊際生產(chǎn)費(fèi)用就是運(yùn)輸產(chǎn)品的(供給價(jià)格)。

40、(從價(jià)理論 )以所運(yùn)貨物本身價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定運(yùn)輸價(jià)格。

41、在三種成本導(dǎo)向定價(jià)方法中，可以求出企業(yè)可接受的最低價(jià)格的方法是(損益平衡定價(jià)法)。

42、根據(jù)均衡價(jià)格理論，運(yùn)輸需求量與運(yùn)價(jià)的關(guān)系是(反比關(guān)系)。

43、級(jí)差率=(后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)運(yùn)價(jià)率)X100%。

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