成都造價工程師培訓

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造價師土建工程高頻考點：梁橋

①鍍鋅薄鋼板伸縮縫。這是一種簡易的伸縮縫，目前在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20～40mm以內時常選用。

②鋼伸縮縫。鋼伸縮縫由鋼材制作，它能直接承受車輛荷載，并根據伸縮量的大小調整鋼蓋板的厚度，鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。它的構造比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大的橋梁上才采用。當跨徑很大時，一方面要加厚鋼板，另一方面需要采用更完善的梳形鋼板伸縮縫。

③橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

人行道、欄桿、燈柱

橋梁上的人行道寬度由行人交通量決定，可選用0.75m、1m，大于1m按0.5m倍數遞增。行人稀少地區可不設人行道，為保障行車安全改用安全帶。

1)安全帶。不設人行道的橋上，兩邊應設寬度不小于0.25m，高為0.25～0.35m的護輪安全帶。安全帶可以做成預制件或與橋面鋪裝層一起現澆。

2)人行道。人行道一般高出行車道0.25～0.35m.

3)欄桿、燈柱。欄桿的高度一般為0.8～1.2m，標準設計為1.0m;欄桿間距一般為1.6～2.7m，標準設計為2.5m.

在城市橋梁以及在城郊行人和車輛較多的公路橋上，都要設置照明設備。照明燈柱可以設在欄桿扶手位置上，在較寬的人行道上也可設在靠近緣石處;照明用燈一般高出車道5m左右。

連續梁橋和懸臂梁橋

連續梁橋連續孔數很少超過五跨。通常三跨連續梁應用最為廣泛，其邊跨與中間跨跨徑的比值常為0.6～0.8.

懸臂梁橋相當于簡支梁橋的梁體越過其支點向一端或兩端延長形成梁式橋結構，其結構特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數跨布置。

掛梁的跨度一般為主孔跨度的1/4～1/2，并不宜大于35～40m。

主梁的截面通常采用箱形截面。

預應力筋宜布置成波浪形曲線。預應力筋的重心應盡可能地距離截面重心遠些，但波浪形曲線曲率不宜過大，對于大跨度連續梁橋和懸臂梁橋可利用其變高截面特點較平緩地布置預應力筋曲線。

拱式橋

拱式橋的特點是其橋跨的承載結構以拱圈或拱肋為主。

拱式橋在豎向荷載作用下。兩拱腳處不僅產生豎向反力，還產生水平反力(推力)。

設計合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面內彎矩和剪力均較小，因此可充分利用石料或混凝土等抗壓能力強而抗拉能力差的污工材料。

拱式橋對地基要求很高，適建于地質和地基條件良好的橋址。

簡單體系拱橋

拱上建筑按其采用的構造方式，可分為實腹式和空腹式兩種。

實腹式拱上建筑由拱腔填料、側墻、護拱和橋面系等部分組成，一般適用于小跨徑拱橋。

細部構造。為了防止不規則裂縫的出現，需在相對變形較大的位置設置伸縮縫，相對變形較小的位置設置變形縫。

實腹式拱橋的伸縮縫通常設在兩拱腳的上方，并需在橫橋方向貫通全寬及側墻的全高。目前多將伸縮縫做成直線形，以使構造筒單，施工方便。

組合式橋

組合式橋是由幾個不同的基本類型結構所組成的橋。各種各樣的組合式橋根據其所組合的基本類型不同，其受力特點也不同，往往是所組合的基本類型結構的受力特點的綜合表現。常見的這類橋型有梁與拱組合式橋，(如系桿拱、桁架拱及多跨拱梁結構等)、懸索結構與梁式結構的組合式橋，如斜拉橋等。

斜拉橋是典型的懸索結構和梁式結構組合的，由主梁、拉索及索塔組成的組合結構體系。

拉索是斜拉橋的主要承重構件。

柱式橋墩

柱式橋墩一般由基礎之上的承臺、柱式墩身和蓋梁組成。柱式橋墩的墩身沿橋面橫向布置，通常由1～4根立柱組成，柱身為0.6～1.5m的大直徑圓柱或方形、六角形等，使墩身具有較大的強度和剛度。當墩身高度大于6～7m時，可設橫系梁加強柱身橫向聯系。

墩柱配筋的一般要求為：縱向受力鋼筋的直徑不應小于12mm;縱向受力鋼筋截面積不應小于混凝土計算截面的0.4%;縱向受力鋼筋凈距不應小于5cm，凈保護層不小于2.5cm;箍筋直徑不應小于6mm;在受力鋼筋的接頭處，箍筋間距不應大于縱向鋼筋直徑的10倍或構件橫截面的較小尺寸，亦不大于40cm.

當用橫系梁加強樁柱的整體性時，橫系梁高度可取為樁(柱)徑的0.8～1.0倍，寬度可取為樁(柱)徑0.6～1.0倍。橫系梁一般按橫截面積的0.10%配置構造鋼筋即可。

構造筋伸入樁內與樁內主筋連接。

蓋梁橫截面形狀一般為矩形或T形(或倒T形)，底面形狀有直線形和曲線形兩種。

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