鐵路監理視頻

鐵路監理視頻，報培訓班要多聽幾家機構。

最近幾年干公路少，說得不一定對，從個人感覺來說，與公路監理相比，鐵路監理活比較多，工作相對穩定，但存在感不強。

國內鐵路監理單位基本上就是那么幾大家，幾小家，分別類屬于鐵路系統各設計院、高校、工程局、路局、分局，鐵路施工基本就是這些家鐵路監理單位瓜分，一般常年都有活，工作也就穩定，待遇也算行。而且鐵路監理可以干公路房建水利等其他工程監理，而這些監理卻干不了鐵路監理，因為鐵路專業性強，路外單位很難學會。

國內鐵路監理單位過去在工程中地位還可以，當時也是剛從公路系統引進，講究的是建設、監理、設計、施工獨立四家相互制約，分工比較明確，監理權利也比照菲迪克條款比較大，各方也尊重。現在的地位卻是每況遇下，主要是由于參乎工程監督管理的部門太多，唐僧肉好吃，管理單位太多，監理的地位和作用就越來越低。

從設計監理方面來說，現在鐵路施工圖設計后就要招標設計咨詢，這個咨詢要伴隨施工全過程，雖然是針對設計，但實際上部分業務是和監理重復的，由于其背景，地位要高于監理。

從施工監理方面來說，包括鐵路系統和地方各上級建設管理部門強勢常態化介入鐵路施工細節，嚴重弱化了監理地位。建設單位按照管理部門強制文件要求以合同的形式招標第三方獨立監測檢測單位，其工作內容也是和監理重復的，由于其專業性，地位也高于監理。

從建設程序監理方面來說，由于眾多強勢部門介入，監理在建設單位的眼中可有可無，地位一落千丈，施工單位更是看人下菜碟，也就更加不拿監理當回事。可以說，除了出事找監理出氣擔責外，監理存在感很不強。

而公路系統建設程序還是一直穩定成熟的，監理招投標競爭激烈，但監理存在感還是挺強的。

盡管如此，我覺得有可能，還是先在鐵路監理學幾年，混得不如意再去干其他監理可能更好點，因為鐵路監理可以學到的東西很多很正規，會干鐵路監理，其他監理都不叫事。

鐵路電氣化工程安裝工，主要是鐵路軌道接觸網方面的施工。主要施工內容是支柱基礎開挖（高鐵都是線下施工單做）、立支柱、安裝腕臂、做終錨和落錨拉線、放承力索、放接觸線、安裝補償裝置、懸掛設備安裝、定位裝置安裝等，軌道接觸網方面的各項施工。希望能給予你幫助。希望能解決您的問題。

鐵路監理是好干的，因為鐵路監理內容相對內容更加集中，但可能會戶外作業很辛苦。

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